年度报告 2023
年度的业务成果报告

共享机遇空间

年度的业务成果报告

年度报告
2023

003

商务环境

UTLC ERA公司的主要经营目标是加强有利于提高货物运输量的商业环境和法律框架，为此，UTLC ERA公司一直与俄罗斯联邦联邦行政机关保持联系。公司还积极参加国际组织的咨询委员会和专家组，并与俄罗斯联邦、哈萨克斯坦共和国和白俄罗斯共和国的商业协会开展合作。

俄罗斯联邦执行权力机关 欧亚经济联盟超国家机构--欧共体的咨询委员会和工作（专家）小组 运输领域国际组织的工作和咨询机构 商业协会 俄罗斯铁路股份公司（JSC Russian Railways）和俄罗斯铁路股份公司（JSC NC KTZ）战略合作联合工作组（JWG）
俄罗斯联邦交通部 运输及基础设施咨询委员会（委员会成员），铁路运输和物流及基础设施小组委员会（小组委员会成员） 联合国欧洲经济委员会（UNECE） 俄罗斯工业家和企业家联盟（RUIE）（联盟成员）： 一体化、贸易和海关政策及世贸组织委员会（委员会成员），俄罗斯工业家和 企业家联盟与欧共体合作一体化理事会（委员会成员），国际合作委员会（委员会成 员，运输和物流小组委员会主席），"货物和服务出口 "专家组（专家组成员）。
俄罗斯联邦财政部 海关立法和执法咨询委员会（委员会成员），预先通知工作组 联合国亚太经社会（ESCAP） 俄罗斯联邦工商会（CCI of Russia）（MCCI 成员）： 海关政策理事会（理事会成员）
俄罗斯联邦经济发展部 欧亚铁路合作组织（OSJD）（附属企业） 哈萨克斯坦共和国全国货运代理协会（ANFK）（协会成员）
俄罗斯联邦海关总署下属海关政策专家和咨询理事会（理事会成员) 国际铁路联盟（UIC） 欧亚铁路货运参与者联盟（EUT）（联盟成员）
其他 其他 联合包裹服务公司（UPU） 运输与物流市场参与者协会 „数字化运输与物流„（DTLA）（协会成员，“无缝货运物流 "专家组组长）
CCTT（国际铁路运输协调委员会成员，中国-欧洲-中国工作组组长，"安全与电子封条"专家组组长

在 "数字化运输 "国际论坛上签署了大型平台解决方案领域的合作协议。该论坛由 "数字化运输与物流 "协会组织，并得到了俄罗斯联邦运输部的支持。该协议旨在促进联合试点数字项目的组织工作。

由于与各机构和工作组在促进法律倡议方面的合作，在报告年度实施了（或正在实施） 以下关键项目。

  • 参加欧共体工作组和专家小组，编写《欧经联盟海关法》修正案，并增加关于 "集装 箱跨越欧经联盟海关边境的具体程序和条件 "的新章节。

  • 以欧亚铁路货物运输参与者联盟的名义，编写了《欧经联盟海关法》第 84 和 145 条的新修 正案，并提交俄罗斯工业家和企业家联盟（RUIE）进一步审议。

  • 新条款 24 (4)已被纳入实施企业活动规范性法律条例系统变革管理机制的行动计划（"路线图"） 中，该机制名为 "商业环境变革。商品和服务出口"，由 2020 年 10 月 15 日第 2662-r 号俄罗斯联邦政府令批准。该条款的重点是准备对《俄罗斯联邦税法》第 165 条进行修改，以避免税务机关要求提供报关单和（或）带有海关当局标记的运输、装运和（或）其他文件的纸质副本，这些文件是确认铁路进口货物时销售货物或工程（服务）适用 0% 增值税税率的有效性所必需的。

    经过上述努力，2024 年 4 月 22 日颁布了 "关于修改《俄罗斯联邦税法》第二部分第 164 和 165 条 "的第 92-FZ 号联邦法。

  • 参加中央邮政局（CCTA）和万国邮政联盟（UPU）信息技术专家工作组，实施 "铁路邮 件 "项目，引进无纸化技术，其中考虑到铁路运输法律规定的具体情况，以及铁路承运 商在使用电子托运单 SMGS 和CIM/SMGS 运输方面的经验。

  • 参加欧亚经济委员会（EEC）平台关于欧亚经济委员会理事会2023年5月30日第73号决定 "关于批准过境报关单的形式及其填写程序，以及海关联盟委员会和欧亚经济委员会理事会某些决定的修改和失效 "的工作 - 考虑到集装箱货物铁路运输的具体情况

  • 参与制定俄罗斯联邦国家数字运输和物流平台概念—一个数字生态系统，通过引入统一标准和电子互动服务，确保运输和物流综合体的发展，并为运输和物流服务市场的所有参与者形成一个单一的数字空间，确保提高所有运输方式货运的可靠性、效率、速度和安全性。

  • 多斯特克/阿尔廷科尔-布列斯特-谢韦尔内（Dostyk/Altynkol-Brest-Severny）线路已开始使用电子海关过境手续进行运输。根据关税同盟海关联合委员会 2023 年 4 月 7 日做出的决定（№ 41/14），欧亚经济联盟海关部门和铁路部门正在合作开发这些程序。

经营成果

2023 年，UTLC ERA 在哈萨克斯坦共和国、俄罗斯联邦和白俄罗斯共和国境内推出了集装箱过境服务。

在整个2023年，PMI持续低于50，处于低水平，产出和需求均呈现负增长趋势。这些全球因素极大地影响了物流服务需求的下降。2023 年，中欧之间各大洲之间的货物运输分布发生了变化：海运占 90.4%，公路占 6.5%，铁路占 1.8%，空运占 1.3%。

与前一年相比，所有运输方式都向海运转变。具体来说，中欧方向的运输细分如下：海运（95.6%）、公路运输（1.8%）、航空运输（1.7%）和铁路运输（1.0%）。虽然这一方向的份额变化不太明显，但铁路运输和海运的份额明显减少，而公路运输和航空运输的份额增加。中国仍然是过境货运的主要来源国。

674 011 标准箱

2023年12个月，UTLC ERA服务的集装箱货物转运量共计

比2022年减少1%，相当于7,186标准箱

UTLC ERA服务量动态、标准箱

2021 2022 2023
净过境 627,826 410,638 211,122
其他运输 64,704 270,559 462,889
总计 692,530 681,197 674,011

2023 年中国各省在运输结构中所占比例、 %

中国至欧洲方向的大陆间货物运输结构、%

欧洲至中国方向的大陆间货物运输结构、%

增加出口运输

值得注意的是，出口量在 2023 年UTLC ERA 运输结构中所占的份额有所增长。2023 年，俄罗斯出口项目的总运输量达到 48952 个标准箱，与前一年相比增长了 165%。在UTLC ERA的出口服务中，共运输了207767个标准箱，比上年大幅增长92.6%。

这些货物从沃斯塔尼耶、科皮洛沃、比克利安和朵托博尔斯克站运出。此外，还把哈萨克斯坦阿特劳市（Atyrau）开始运营的工厂生产的聚合产物、从卡拉 巴塔诺（Karabatano）站运往中国。

2022 年启动的从白俄罗斯向中国运输氯化钾项目的运输量达到 119 786 个标准箱，比上年大幅增长 129.1%。

207 767 个标箱

作为出口服务的一部分，2023 年的运输量

比 2022 年增加 92.6%

线路速度和列车编组

729 公里的线路速度

2023 年，1520 毫米轨距轨道上的过境列车实现了每天

2023 年底的总行车时间

7.51 天

3.84 天

哈萨克斯坦 Temir Zholy 国家公司 "股份公司

0.69 天

白俄罗斯铁路国家协会

2.97 天

俄罗斯铁路股份公司

衡量卓越客户服务的一个重要标准是交货时间的可靠性。2023 年，88% 的货物在 6-8 天内送达，符合UTLC ERA 客户的典型期望。

UTLC ERA 服务中过境列车的平均线路速度、公里/天

路线 2021 2022 2023
中国 - 欧洲 - 中国 712 816 729
欧洲 - 中国 693 762 642
中国 - 欧洲 728 865 823
通过白俄罗斯铁路 359 687 880
欧洲 - 中国 896 990 943
中国 - 欧洲 239 552 833
通过俄罗斯铁路 1,054 881 829
欧洲 - 中国 1,089 821 778
中国 - 欧洲 1,025 936 879
通过哈萨克斯坦铁路 715 793 624
欧洲 - 中国 503 671 507
中国 - 欧洲 1,077 925 771

UTLC ERA 服务中集装箱列车的平均运输时间、天数

路线 2021 2022 2023
中国 - 欧洲 - 中国 7,72 6.69 7.51
欧洲 - 中国 7.93 7.15 8.55
中国-欧洲 7.54 6.33 6.63
通过白俄罗斯铁路 1.59 0.88 0.69
欧洲 - 中国 0.64 0.62 0.65
中国-欧洲 2.38 1.10 0.73
通过俄罗斯铁路 2.22 2.82 2.97
欧洲-中国 2.21 3.03 3.21
中国-欧洲 2.23 2.65 2.76
通过哈萨克斯坦铁路 3.50 2.99 3.84
欧洲-中国 4.85 3.50 4.68
路线 2.37 2.58 3.14

2023 年，平均每天有 11 列火车过境。成本优化和吸引更多货运的关键因素是列车载重量年均增至 123 个标准箱。

123 标准箱

2023 年列车利用率的年平均值

11 列

2023 年轨道上的列车日均数量

XL 列车技术的应用

UTLC ERA 积极采用在 1520 毫米轨距区域内组合集装箱列车的技术。

该技术包括在 1520 毫米轨距的车厢上使用大吨位集装箱按顺序组装具有最大运载能力的集装箱列车，确保每节车厢上没有空箱位。通过 "3 对 2 "方案，从中国运往哈萨克斯坦的集装箱在 1435 毫米轨道上分为三列，然后在 1520 毫米轨道上转为两列满载集装箱的列车。

同样，从中国开往哈萨克斯坦的列车在 1435 毫米轨道上由四列列车组成，在 1520 毫米轨道上按 "4 对 3 "方案合并为三列满载集装箱的列车。

XL-train 技术使运输公司能够优化列车时刻表，更有效地利用铁路区段的运力，并降低运营成本，包括牵引和机车乘务员的费用。因此，集装箱列车组织者在采用这项技术时，可以减少所需的车厢数量。这一创新提高了 1520 毫米轨距的服务质量，吸引了更多的运输量，从而减轻了主要合作铁路基础设施的负担。

XL 特大号列车 eXtra Long trains

技术实践

  • 帮助优化列车运行时间表

  • 确保更合理地利用铁路路段容量

  • 能够降低运营成本，包括机车和机车乘务组的成本

以 "3 合 2"计划为例的集结（压缩）列车方框图

客户组合

UTLC ERA致力于不断提升服务，留住主要运输路线沿线的主要客户。在整个 2023 年，公司不断加强客户服务，为客户和合作伙伴引入新的沟通渠道，超越了现有的运营框架。

UTLC ERA按路线划分的运输份额、%

具体而言，货运代理费率是综合费率的重要组成部分，通常包括：

  • 适用于通过哈萨克斯坦共和国、俄罗斯联邦和白俄罗斯共和国铁路网络运输的货物的铁路关税和关税
  • 清关服务，包括使用过境文件申报货物的关税
  • 装卸业务
  • 将集装箱固定在车上
  • 在沿线运输期间提供车板费用，包括空车板的归还所需的时间
  • 在哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯运输期间的货物护送和安全费用
  • 全程信息服务费
  • 发生故障时协调集装箱维修的补偿费
  • 货运代理提供的服务报酬

39 家公司

2023 年参与了中国-欧洲-中国和中国-俄罗斯/白俄罗斯航线的过境集装箱运输

总运量达到 466,244 标准箱

211,122 标准箱

中国-欧洲-中国航线的运输量

或公司总运输量的 31.3%

19 家公司

利用了从中国到白俄罗斯火车站的货物运输服务

这一活动的激增导致货运量同比增长了 322%。来自中国、俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的公司积极从事这一方向的运输服务，截至年底，总运输量达 59,494 个标准箱

+31.7 %

运输量

2023 年，来自俄罗斯联邦、白俄罗斯共和国、哈萨克斯坦共和国、中国和欧洲的 33 家公司参与了中俄航线的运输服务

客户沟通

在这一年中，UTLC ERA 每季度定期向主要客户提供有关其活动、业绩和市场趋势的最新信息。为了与全球客户互动趋势保持一致，公司启动了 "互动年度业绩 "项目。

为排名前十的客户量身定制了网页，显示客户通常不会监测的各种运输指标，这些指标为客户提供了对公司服务的宝贵见解，加深了他们对公司运输模式的了解，并调整了他们与公司的互动模式：

  • 总距离
  • 货物价值
  • 碳足迹
  • 独特货物

在公司的门户网站上，访问者受邀使用五点评分法对UTLC ERA在2023年的表现进行评估，并通过三个具体问题分享他们对这一年的个人见解。参与调查的客户还获得了补充材料，包括一份清单和常见问题的全面解答。这些资源旨在加强公司与客户之间的沟通与合作。

4.94

UTLC ERA 平均质量得分 (96.8%)

混合车辆的集装箱运输

在 2023 年 4 月对多斯特克站至莫因提站的铁路轨道进行施工和维修期间，由于处理能力下降，在索罗科瓦亚站的集装箱码头采用了使用空吊厢运输集装箱并随后转运至UTLC ERA空装卸平台的技术。

该技术可将从中国运抵莫斯科铁路枢纽站的集装箱转运到由 75 辆吊厢组成的列车上。因此，由于优化了在哈萨克斯坦共和国西北部装载的吊厢空车运行，节省了轨道区段的运能。这一解决方案使多斯特克至莫斯科铁路枢纽站的有效平均速度保持在 8.8 天，从而使运输量与前一年相比增加了 55%。

随后，在哈萨克斯坦共和国境内的 阿尔廷科尔 车站也采用了这种混合车辆（吊车+装配平台）运输集装箱的技术。

从项目实施之初 从 多斯特克 站和 阿尔廷科尔 站发往索罗科瓦亚站。

  • 128 列集装箱列车 - 从多斯特克站出发
  • 25 列集装箱列车 - 从阿尔廷科尔站发出

根据该计划，2023 年中俄方向的总运输量已超过23 000 个标准箱。

23,000 个标准箱

是2023年中俄路线上以混合铁路机车车辆的运输量

在高峰期，以敞车运输的集装箱数量占比达到 60%。

建立终点站和物流中心网络

根据《欧亚经济联盟条约》，哈萨克斯坦共和国、俄罗斯联邦和白俄罗斯共和国合作制定统一的运输政策，其中一个目的是提高成员国的过境潜力和效率。铁路运输发展的一个重要方面是确保高质量的基础设施，以有效应对当前的挑战。

中亚运输走廊的货运量和伙伴国之间以及与中国和欧洲国家之间的贸易活动持续增长。在此背景下，UTLC ERA 的战略中至关重要的一点是建立一个核心的终端和物流中心网络，以简化哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯境内的货物运输。2023年，哈萨克斯坦国家铁路公司和俄罗斯铁路公司与 UTLC ERA 合作，在工作组框架内推进了巴赫季 - 阿亚戈兹线铁路过境项目的发展，从而推进了这一议程。

机车车辆

2023 年，公司的主要目标之一是为运输过程提供机车车辆。主要重点是确保运营可用性，并在运输市场波动加剧的情况下优化车队结构，包括运输量和运输路线。

日均轨道车数量结构、辆

2022 2023 2023/2022变化
绝对 %
共享车队
租赁 2,850 3,120 270 9.5
出租 2,801 3,117 316 11.3
吸引 3,379 2,913 −466 −13.8
总计 9,030 9.151 121 1.3
运营车队
租赁 2,769 3,014 245 8.8
出租 2,633 2,974 341 13.0
吸引 3,293 2,846 −447 −13.6
总计 8,695 8,834 139 1.6

在整个 2023 年，UTLC ERA 运输走廊的运输量呈持续下降趋势，导致运输路线发生明显变化。这种转变影响了现有技术，改变了轨道车时间表，并影响了轨道车的周转。尽管 2023 年公司的运输量总体上仅下降了 1.1%，但与 2022 年相比，中国-欧洲-中国线路的过境运输量骤降了 48.6%。

截至 2023 年底，UTLC ERA 管理的轨道车日均总量为 9151 辆，其中包括 3120 辆租赁车辆、3117 辆租用车辆和 2913 辆共用车辆。

该公司的日均车队规模增加了 1.3%，增加了 121 辆轨道车，而 2023 年的总运输量与上一年相比减少了 1.1%，原因是过境运输份额的转移和进出口（其他）运输的增加。为进出口运输提供装载要求改变 "清洁 "过境的标准运营技术，为此组织了额外的班次，将空轨车和集装箱从调度站调度到装载站。这一调整导致 2023 年共调度 222 084 辆轨道车，比 2022 年增加了 1%，促进了 2023 年UTLC ERA 整体日均车队的增长。

在运输量减少的情况下，为了简化车队维护成本，公司从 2023 年年中开始在合作伙伴代码下进行额外的轨道车运输。

9,151 车皮

UTLC ERA 管理的日平均车皮总数

（基于2023年的结果）

2023 年期间，UTLC ERA 运输局采用了以下技术来提供机车车辆：

每月计算所需的轨道车数量

并考虑以下参数

  • 预测运输量
  • 车辆周转量
  • 中国-欧洲和欧洲-中国之间的货物运输不平衡
  • XL 组合列车的份额
  • 优化线路的运输量

这些计算结果可用于管理决策，决定车队的运行调试/退役、备用或重新分配给辅助项目。

加长集装箱列车（XL‑列车）的形成

使每月多达 1.5 千个站台的优化成为可能

在布列斯特站编组和调度传统长度为 114 节和更多传统车厢的UTLC ERA 空平车列车。2023 年，在布列斯特共编组和调度 49 列此类列车。

1,543 列 XL 列车

2023年组织调度的总数量

("3/2"——1,459列，"4/3"——84列）

减少集装箱列车停运时间和载货天数、每天的载重量

2022 2023 2023/2022
变化		 2023/2022
变化, %
上半年 44,010 19,708 −24,302 −55.2
下半年 6,902 4,019 −2,883 −41.8
总计 50,912 23,727 −27,185 −53.4

每月与莫斯科枢纽站就各枢纽站的运输量进行协调

自今年下半年以来，这项技术的应用使得前往莫斯科枢纽站的集装箱列车不再停运。

优化车队结构

公司根据使用类型优化了轨道车车队结构。

通过租赁 200 个平台和扩大租赁车队，扩大了车队规模。增加租赁车队的决定是基于吸引租赁车队资源的成本，2023 年每辆车每天的总成本为 10.7 美元（不含增值税）。这一成本比共享租用车队的可比价格低 2.7 倍。这也比按标准运营费率共享车队资源的成本低 2.6 倍。

共用车队指标同比下降 14%，是因为能够根据货运代理服务协议（FFS）迅速吸引或归还轨道车。这是这种机车车辆共享方式的一个优势，特别是考虑到全年运输量的大幅波动。它使公司能够有效地管理其车队。

+200

租赁新增安装平台

（截至2023年底，租赁数量为3200台）

通过租赁和租借拥有轨道车可带来以下好处

  • 确保及时维护车队
  • 为需要在车队系统自动数据库中输入 OKPO 代码的运输提供便利
  • 快速决定车辆的使用，无需车主批准

按使用类型分列的日均轨道车总量结构

2023 年所占份额、%
2023/2022变化、p.p

管理下的日均运营机队结构、辆

机车车辆的运行

汽车维修

运输组织的一项重要生产指标是对车队的技术状况进行控制，确保及时的计划维修，并最大限度地减少正在进行的解耦维修次数（TR-2）。这是以特定时间内的拆卸频率来衡量的。

当前脱车维修中脱车数量增加是由于车辆的物理磨损和撕裂，导致车轮的轮缘厚度减小。

为了减少车厢维修成本，决定停止在 哈萨克斯坦国家铁路股份公司维修厂进行定期维修。如果车厢不合格（出现问题），将送往俄罗斯铁路公司维修厂进行维修。

进厂维修、辆
维修类型 2021 2022 2023 2022比2021 2023比2022
绝对值偏差 偏差, % 绝对值偏差 偏差, %
棚修 0 470 1,158 470 100 688 146
日常维修 3,397 5,195 7,180 1,798 53 1,985 38
总计 3,397 5,665 8,338 2,268 67 2,673 47

保护轨道车车队，减少轨道车脱钩次数

为提高轨道车维护效率，提升生产绩效，2023 年实施了以下措施：

  • 在布列斯特-沃斯托奇车站建立了汽车备件周转库，以缩短报废零件的平均维修时间

  • 将布列斯特枢纽的故障轨道车转移到其他车库，以便在脱钩维修后更快地恢复运行

  • 在 Kartaly-1 车站建立了车轮组循环库存，将装载车厢的平均拆卸维修时间缩短至 3 天

  • 对计划修理后至第一次因 "轮缘薄 "故障脱钩前的汽车运行情况进行统计，以便对汽车修理厂进行评级，根据线路的具体情况确定轮缘磨损的平均周期；根据实际里程数引导汽车进行当前的修理，以减少装载汽车的脱钩次数

  • 使用轮对自动控制综合装置对轨道车轮对法兰的现状进行监测。根据监测结果，在莫斯科铁路局和白俄罗斯铁路局境内对轨道车进行了有计划的预防性脱钩和维修，随后将轨道车下所有轮对的轮缘厚度恢复到 30 毫米。此次维修后，没有轨道车因 "轮缘薄 "故障而重复维修，从而减少了哈萨克斯坦共和国境内的脱钩次数，进而降低了维修成本

为支持业务工作，制定了以下规范性文件：

  • UTLC ERA 员工与代理之间的互动规定，在 Kartaly-1 车站利用轮对循环库存组织装载车维修
  • UTLC ERA 员工在为当前非耦合维修拆卸装载车厢时组织集装箱重装的互动规程

无纸化运输

电子托运单

在处理国际集装箱运输时发展使用电子托运单的运输—俄罗斯/白俄罗斯-中国方向的试点出口运输。

目前，UTLC ERA 在欧亚经济联盟内使用 SMGS 电子托运单成功开展了空配件平台运输。

2023 年，UTLC ERA 与承运商合作，大大增加了此类运输服务的路线数量。目前的工作重点是准备试点使用 SMGS 电子托运单运输空集装箱，并计划最终将装载集装箱也包括在内。

电子转关

根据海关联盟海关服务联合委员会 2023 年 4 月 7 日的决定（第 41/14 号），2023 年底在多斯特克/阿尔廷科尔 - 布列斯特 - 谢韦尔内航线上进行了使用电子转关的试运行。这一举措旨在通过消除文书工作来简化海关过境程序。UTLC ERA 打算在这一进展的基础上再接再厉，朝着这一方向进一步迈进。

数字化

数字技术已成为物流公司的重要竞争优势。在本报告所述期间，UTLC ERA 推出了若干创新的数字解决方案，极大地推动了 UTLC ERA 的发展。

其中，过境运输数字化是一项重要举措。利用公司的合作资源，该项目为三个国家的端到端流程数字化铺平了道路，并对其功能进行了全面测试。这将 UTLC ERA 项目转变为一个动态的 "监管沙盒"。

加强内部信息系统，通过自动化简化内部业务流程

2023 年，UTLC ERA 通过完成以下工作，进一步推进了内部信息系统的开发：

  • 完成运输参与者之间相互结算和费用核对的自动化模块
  • 加强集装箱跟踪系统，特别是在中国
  • 实现公司各部门业务流程自动化，优化和完善各种系统算法，如证书生成、与相关系统集成、应用程序创建和发票开具程序等

数字化服务的发展

2023 年，UTLC ERA 对网站进行了更新，加强了用户服务，包括

  • 提供交通信息的个人客户账户
  • 聊天机器人
  • 用于环境影响评估的二氧化碳计算器
  • 交互式路线图
  • 供应商/采购参与者账户，用于与业务相关的活动

聊天机器人

在聊天机器人的帮助下，您可以进行在线咨询，轻松查找特定信息，查看当前费率，查询运输法规，并向客户或支持服务部门提交请求。

交互式线路图

通过交互式线路图，用户可以根据集装箱类型和尺寸估算UTLC ERA 服务的运输成本，或向客户服务部门提交个性化咨询请求。

К二氧化碳计算器

二氧化碳计算器允许用户根据以 TEU 为单位的运输货物量计算不同运输方式的碳足迹。这种计算方法对从事中国和欧洲之间集装箱中转运输的公司尤其有益。对于遵守环境、社会和公司治理原则的欧洲货主来说，了解货物运输对环境的影响至关重要。在该计算器的帮助下，与UTLC ERA合作的货运代理可以及时向客户提供重要信息。

采购参与者的个人账户

UTLC ERA公司网站上的 "采购 "栏目提供透明、公开的本年度计划采购程序清单。所有感兴趣的公司都可以参与这些程序，以确保透明度和促进公平竞争。

通过供应商的个人账户，可以参与公司的采购程序、监控投标状态、要求澄清文件以及管理已提交的投标。这项服务优化了采购流程，使潜在承包商更容易获得服务，而且无需支付任何费用。

自供应商在 UTLC ERA 网站上开设个人账户以来，已成功完成了 17 项采购程序。

客户个人账号

新的公司网站设有一个全面的客户个人账户，能够

  • 实时跟踪集装箱位置
  • 计算货物到达时间
  • 监控订单执行情况
  • 审计应收账款以及其他功能

对于每个客户订单，系统都会提供详细的货运信息

  • 列车编号和索引以及集装箱数量
  • 集装箱编号
  • 当前位置和状态
  • 路线详情
  • 剩余距离和预计到达日期

更新后的网站现在包括个人账户部分的互动地图，显示每个集装箱的位置、路线和预计到达时间。这一功能使集装箱转运和移动的规划更加精确，可随时在线访问。

未来的计划包括根据客户反馈扩展服务功能，以简化和加快互动流程，提供更便捷的公司服务。

用户对服务更新的反馈是积极的，关键指标有了显著改善：

  • × 2,5 倍

    用户数量增加了

  • × 2,4 倍

    访问人数（浏览人数/登录人数）增加倍数

    该期间授权认证数量

与中国合作伙伴交换数据

国际铁路集装箱运输数字化的一个基本要素是能够与出发国的发货人和承运人交换具有法律意义的可靠数据和文件。

2023 年，UTLC ERA 继续积极寻找数据源，与合作伙伴进行讨论，为其服务中的电子数据交换奠定基础。公司成功地与中国的重要合作伙伴达成了协议，以进一步推进这一领域的发展。

金融回顾

2023 年，由于 COVID-19 大流行、地缘政治紧张局势升级以及各国货币政策收紧等事件的持续影响，全球经济继续面临挑战。

在报告年度，尽管复杂的地缘政治和宏观经济形势导致整体经济活动和货运量下降，UTLC ERA 仍设法将货运量指标维持在 2021-2022 年的水平。通过扩大航线范围保持了运输量。将基本航线的客户率维持在 2022 年的水平，并采取措施吸引货运量，降低运输成本，使公司的毛利率提高了 1.4%。

2023 年，UTLC ERA 的业务总收入为 554.91 亿卢布，比上一年减少了 8 600 万卢布，降幅为 0.2%。2023 年的收入全部来自运输和转运服务，主要以美元计价。

收入减少的主要原因是运输量分布向更高比例、更低费率的运输转变。由于收入以美元计价，2023 年的年均美元汇率比 2022 年上升了 24%（从 2022 年的 68.58 卢布上升到 2023 年的 85.18 卢布），部分缓解了这一变化。

2023 年，UTLC ERA 的销售成本共计 475.41 亿卢布，比上年减少 2.23 亿卢布，即 0.5%。2023 年的销售成本完全归因于组织运输和转运服务的费用。销售成本的降低主要是由于实施了成本优化措施。

2021-2023 年UTLC ERA 的收入、百万卢布

2021-2023 年UTLC ERA 的销售成本、百万卢布

2021-2023 年主要财务指标动态、百万卢布

指标名称 2021 2022 2023 偏差 2023/2022，
绝对值		 偏差 2023/2022,
%
收入 64,851 55,577 55,491 −86 146
销售成本 −56,890 −47,765 −47,541 53 38
毛利润 7,962 7,812 7,949 137 1.8
毛利润率，% 12.3 14.1 14.3 0.2 1.4
管理费用 −1,168 −1,351 −1,499 −148 11.0
销售利润 6,793 6,461 6,450 −11 −0.2
销售回报率，% 10.5 11.6 11.6 0 0
应收利息 96 300 274 −26 −9
应付利息 0 −256 −362 −105 41
其他收入和支出结果 −1,062 −408 −2.116 −1,708 418
税前利润 5,827 6,097 4,246 −1,851 −30.4
当期所得税、递延税款变动、其他 1,172 −1,282 −1,031 250 −19.5
净收入 4,655 4,815 3,215 −1,600 −33.2
净利润率, % 7.2 8.7 5.8 −2.9 −33.3
息税折旧摊销前利润 6,884 6,123 6,500 377 6.2

销售成本结构、%

2023 年，向基础设施业主支付的费用占服务成本的 65.6%。与 2022 年相比，2023 年的基础设施付款总额减少了 13%，这主要是由于公司更加注重与股东的子公司和附属公司开展联合服务，以吸引更多的业务量。这些合作伙伴服务目前已将基础设施付款纳入其成本中。

另一项占销售成本 12.1%的重要支出是井轨车的管理费用。这包括运营费用和资产（融资租赁协议下的平台）使用权的折旧。由于大多数合同都以美元计价，因此车队吸引和租赁费用的增长可归因于美元年平均汇率 24.2% 的增长。运营费用的增长与租赁轨道车的计划维护和当前维修的增加有关。

2021-2023 年UTLC ERA 的毛利润、百万卢布

79.49 亿卢布

2023年毛利润金额

比上一年增加了 1.37 亿卢布，增幅为 2%

2023年毛利率的上升归因于成本优化措施，这些措施大幅降低了销售成本。

管理费用

2023 年管理费用的同比增长主要归因于人事费用以及广告和品牌推广费用的增长。

在 2023 年的管理费用中，人事费用占 74.4%。2023 年人事费用增加了 6%，原因是平均员工人数增加、劳动报酬基金（LRF）指数化、全年工资调整和人员轮换。

由于地缘政治环境和 COVID-19 限制，2022 年被取消的国际贸易展和类似活动得以恢复，因此广告和品牌推广相关费用增加。

咨询费用减少的原因是 2023 年对咨询顾问的需求减少，而 2022 年增加了咨询顾问的聘用。

2023 年的管理费用结构、%

14.99 亿卢布

2023年UTLC ERA 的管理费用

比 2022 年增长 11%

销售成本结构、百万卢布

2021 2022 2023
指标 % % %
基础设施费用（铁路收费） 78.4 74.9 65.6
车队费用 9.4 9.7 12.1
参与平台 5.1 4.8 5.2
汽车租赁 2.6 3.8 5.1
作为销售成本一部分的租赁费用 1.5 0.6 0.7
运营费用 0.2 0.6 1.1
其他费用 12.3 15.3 22.3
总计 100.0 100.0 100.0

销售利润

2021-2023 年UTLC ERA 销售利润、百万卢布

64.50 亿卢布

2023年UTLC ERA 的销售利润

与 2022 年相比，减少了 1100 万卢布，即减少了 0.2%

息税折旧摊销前利润

2021-2023年UTLC ERA 的 息税折旧摊销前利润（表明盈利能力）、百万卢布

65 亿卢布

2023年UTLC ERA的息钱利润值

比上一年增加了 3.77 亿卢布，增幅为 6.2%

息税折旧摊销前利润（EBITDA）是根据 RAS 财务报表 2 计算的，即未计入折旧、利息和外汇差异等收入和支出的利润。

净收入

2021-2023年UTLC ERA 的 净收入（表明盈利能力）、百万卢布

32.15 亿卢布

2023年，UTLC ERA的净利润值

与 2022 年相比减少了16亿卢布，降幅为33%

净利润下降的主要原因是其他收入和支出产生了21.16亿卢布的负差额，主要是由于2023年卢布汇率下跌导致的外币负债重估。

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可持续发展