Годовой отчет 2023
Результаты деятельности

пространство общих
возможностей

Результаты деятельности

Годовой отчет 2023

003

Деловой климат

С целью формирования благоприятного делового климата и правовых условий, которые способствуют достижению основной операционной задачи — увеличения объемов перевозок грузов, ОТЛК ЕРА на регулярной основе взаимодействует с федеральными органами исполнительной власти Российской Федерации, участвует в работе консультационных комитетов и рабочих (экспертных) групп международных организаций, а также принимает участие в работе деловых объединений Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь.

Федеральные органы исполнительной власти Российской Федерации Консультативные комитеты и рабочие (экспертные) группы площадки наднационального органа ЕАЭС — ЕЭК Рабочие и консультативные органы в области транспорта международных организаций Деловые объединения Совместная рабочая группа ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» по стратегическому сотрудничеству (СРГ)
Министерство транспорта Российской Федерации Консультативный комитет по транспорту и инфраструктуре (член комитета), подкомитеты по железнодорожному транспорту и логистике и инфраструктуре (член подкомитетов) Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) (член союза): Комитет по интеграции, торгово-таможенной политике и ВТО (член комитета), Интеграционный совет РСПП по взаимодействию с ЕЭК (член комитета), Комитет по международному сотрудничеству (член комитета, председатель Подкомитета по транспорту и логистике), экспертная группа «Экспорт товаров и услуг» (член экспертной группы)
Министерство финансов Российской Федерации Консультативный комитет по таможенному законодательству и правоприменительной практике (член комитета), Рабочая группа по предварительному информированию Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Торгово-промышленная палата Российской Федерации (ТПП России) (член МТПП): Совет по таможенной политике (член совета)
Министерство экономического развития Российской Федерации Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) (в статусе присоединенного предприятия) Ассоциация национальных экспедиторов Республики Казахстан (АНЭК) (член ассоциации)
Экспертно-консультативный совет по таможенной политике при Федеральной таможенной службе Российской Федерации (ФТС России) (член совета) Международный союз железных дорог (МСЖД) Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) (член союза)
и другие и другие Всемирный почтовый союз (Universal Postal Union, UPU) Ассоциация участников рынка сферы транспорта и логистики «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) (член ассоциации, руководитель экспертной группы «Бесшовная грузовая логистика»)
КСТП (член КСТП, руководитель рабочей группы «Китай — Европа — Китай», руководитель экспертной группы «Сохранность и электронные пломбы»)

В декабре 2023 года на международном форуме «Цифровая ТРАНСПОРТация», организованном ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере крупных платформенных решений, целью которого является организация совместных пилотных цифровых проектов.

Благодаря взаимодействию с различными органами и рабочими группами в области продвижения правовых инициатив в отчетном году были реализованы (либо находятся в стадии реализации) следующие ключевые проекты:

  • Участие в работе рабочей и экспертной групп ЕЭК по подготовке изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС. В Таможенном кодексе ЕАЭС предусмотрено внесение новой главы «Особенности порядка и условий перемещения через таможенную границу Союза контейнеров».

  • Подготовлены и от имени Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок направлены в Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) для дальнейшей работы новые поправки в Таможенный кодекс ЕАЭС в части ст. 84 и 145.

  • В План мероприятий (дорожную карту) реализации механизма управления системными изменениями нормативного правового регулирования предпринимательской деятельности «Трансформация делового климата. Экспорт товаров и услуг», утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2020 года № 2662-р, включено мероприятие — п. 24 (4) по подготовке изменений в ст. 165 Налогового кодекса Российской Федерации с целью исключения истребования налоговыми органами бумажных копий таможенных деклараций и/или транспортных, товаросопроводительных и/или иных документов с отметками таможенных органов, которые необходимы при подтверждении обоснованности применения ставки НДС 0% при реализации товаров или работ (услуг) при ввозе товаров железнодорожным транспортом.

    По результатам работы принят федеральный закон от 22.04.2024 № 92-ФЗ «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации».

  • Участие в рабочей группе ИТ-экспертов КСТП и Всемирного почтового союза (ВПС) по реализации проекта Mail by Rail в целях внедрения безбумажных технологий, учитывающих специфику правового регулирования перевозок железнодорожным транспортом, а также имеющиеся у железнодорожных перевозчиков наработки по перевозкам с применением электронной накладной СМГС и  ЦИМ / СМГС.

  • Участие в работе на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) над решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 мая 2023 года № 73 «Об утверждении формы транзитной декларации и порядка ее заполнения, а также об изменении и признании утратившими силу некоторых решений Комиссии Таможенного союза и Коллегии Евразийской экономической комиссии» — учтены особенности железнодорожных перевозок грузов в контейнерах.

  • Участие в подготовке концепции национальной цифровой транспортно-логистической платформы Российской Федерации — цифровой экосистемы для обеспечения развития транспортно-логистического комплекса за счет внедрения единых стандартов и сервисов электронного взаимодействия и формирования единого цифрового пространства всех участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающих повышение надежности, эффективности, скорости и безопасности грузовых перевозок всеми видами транспорта.

  • На маршрутах Достык / Алтынколь — Брест — Северный начаты перевозки с применением электронной таможенной процедуры таможенного транзита, отработка которого осуществляется таможенными службами ЕАЭС совместно с железными дорогами в соответствии с решением Объединенной коллегии таможенных служб Таможенного союза от 7 апреля 2023 года № 41/14.

Операционные
результаты

В 2023 году ОТЛК ЕРА развивала сервис контейнерного транзита на территории Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.

В течение всего 2023 года PMI находился на низком уровне — ниже 50 п., а динамика выпуска и спроса была отрицательной. Эти глобальные факторы оказали существенное влияние на снижение спроса на логистические услуги. Структура перевозок товаров между континентами на направлении Китай — Европа в 2023 году трансформировалась следующим образом: морским сообщением было перевезено 90,4% всех товаров, автоперевозками — 6,5%, железной дорогой — 1,8%, авиационным транспортом — 1,3%.

Все виды транспортного сообщения ослабили свои позиции в пользу морского транспорта в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В свою очередь, на направлении Европа — Китай перевозки производились: морским транспортом (95,6%), автотранспортом (1,8%), посредством авиаперевозок перевезено 1,7%, на железную дорогу пришлось 1,0%. На данном направлении изменение долей произошло в меньшей степени, доли железнодорожных и морских перевозок были сокращены в пользу автомобильного и авиатранспорта. Главным генератором транзитного грузопотока по-прежнему остается Китай.

674 011 ДФЭ

объем экспедирования контейнерных грузов в сервисах ОТЛК ЕРА за 12 месяцев 2023 года

снижение к 2022 году на 1%, или 7 186 ДФЭ

Динамика объема сервиса ОТЛК ЕРА, ДФЭ

2021 2022 2023
Чистый транзит 627 826 410 638 211 122
Прочие перевозки 64 704 270 559 462 889
Итого 692 530 681 197 674 011

Доля провинций Китая в структуре перевозок в 2023 году, %

Структура перевозок товаров между континентами на направлении Китай — Европа, %

Структура перевозок товаров между континентами на направлении Европа — Китай, %

Увеличение экспортных перевозок

Следует отметить увеличение экспортных объемов в структуре перевозок ОТЛК ЕРА за 2023 год. Общее количество перевозок по проектам российского экспорта составило в 2023 году 48 952 ДФЭ, что на 165% выше, чем годом ранее. Всего в рамках экспортных сервисов ОТЛК ЕРА было перевезено 207 767 ДФЭ, что на 92,6% выше показателя прошлого года.

Реализованы отправки со станций Восстание, Копылово, Биклянь, Тобольск. Также организованы перевозки в Китай полимерной продукции с открывшегося в Республике Казахстан завода группы в городе Атырау, станция Карабатано.

По запущенному в 2022 году проекту перевозок хлористого калия из Республики Беларусь в Китай объем перевозок составил 119 786 ДФЭ, что на 129,1% выше объема прошлого года.

207 767 ДФЭ

перевезено в рамках экспортных сервисов за 2023 год

на 92,6% выше, чем в 2022 году

Маршрутная скорость и формирование поездов

729 КМ/СУТКИ

маршрутная скорость следования транзитных поездов по колее 1 520 мм в 2023 году

Общее время хода по итогу
2023 года

7,51 суток

3,84 суток

Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы»

0,69 суток

Государственное объединение «Белорусская железная дорога»

2,97 суток

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

Ключевым показателем качества клиентского сервиса является прогнозируемость сроков доставки. В 2023 году 88% проездов завершили свои рейсы в пределах 6–8 суток, что является ожидаемым результатом для клиентов ОТЛК ЕРА.

Средняя маршрутная скорость следования транзитных поездов в сервисе ОТЛК ЕРА, км/сутки

Маршрут 2021 2022 2023
Китай — Европа — Китай 712 816 729
Европа — Китай 693 762 642
Китай — Европа 728 865 823
По Белорусской железной дороге 359 687 880
Европа — Китай 896 990 943
Китай — Европа 239 552 833
По ОАО «РЖД» 1 054 881 829
Европа — Китай 1 089 821 778
Китай — Европа 1 025 936 879
По АО «НК «КТЖ» 715 793 624
Европа — Китай 503 671 507
Китай — Европа 1 077 925 771

Среднее транзитное время проследования контейнерных поездов в сервисе ОТЛК ЕРА, суток

Маршрут 2021 2022 2023
Китай — Европа — Китай 7,72 6,69 7,51
Европа — Китай 7,93 7,15 8,55
Китай — Европа 7,54 6,33 6,63
По Белорусской железной дороге 1,59 0,88 0,69
Европа — Китай 0,64 0,62 0,65
Китай — Европа 2,38 1,10 0,73
По ОАО «РЖД» 2,22 2,82 2,97
Европа — Китай 2,21 3,03 3,21
Китай — Европа 2,23 2,65 2,76
По АО «НК «КТЖ» 3,50 2,99 3,84
Европа — Китай 4,85 3,50 4,68
Китай — Европа 2,37 2,58 3,14

В 2023 году среднесуточное количество поездов в пути составило 11 единиц. Ключевым фактором оптимизации расходов и привлечения большего объема грузов стал рост средней загрузки поезда до среднегодового значения 123 ДФЭ.

123 ДФЭ

среднегодовое значение средней загрузки поезда в 2023 году

11 единиц

среднесуточное количество поездов в пути в 2023 году

Применение технологии XL‑поездов

ОТЛК ЕРА активно использует на пространстве колеи 1 520 мм технологию объединения контейнерных поездов.

Ее принцип заключается в последовательном формировании составов контейнерных поездов с максимальной загрузкой крупнотоннажных контейнеров на вагоны колеи 1 520 мм, исключая образование свободных контейнеро-мест на вагоне. Поступающие из Китая в Казахстан контейнеры в составе трех поездов по колее 1 435 мм перегружаются в два полносоставных контейнерных поезда колеи 1 520 мм по схеме «3 в 2».

По схожей технологии поступающие поезда с территории Китая в составе четырех поездов по колее 1 435 мм перегружаются в три полносоставных контейнерных поезда колеи 1 520 мм — схема «4 в 3».

Технология XL‑поездов позволяет перевозчикам оптимизировать график движения поездов, более рационально использовать возможности по пропускным способностям железнодорожных участков, сокращать эксплуатационные расходы, в том числе на тягу и локомотивные бригады. В свою очередь, организатор контейнерного поезда при применении данной технологии сокращает требуемый парк вагонов. Применение технологии позволяет повысить качество оказываемого сервиса на пространстве колеи 1 520 мм, а также привлекать дополнительные объемы перевозок, снижая нагрузку на инфраструктуру железных дорог ключевых партнеров.

XL поезда eXtra Long trains

Технология на практике

  • помогает оптимизировать график движения поездов

  • обеспечивает более рациональное использование возможностей по пропускным способностям железнодорожных участков

  • позволяет сокращать эксплуатационные расходы, в том числе на тягу и локомотивные бригады

Блок-схема объединения (уплотнения) поездов на примере схемы «3 в 2»

Клиентский
портфель

ОТЛК ЕРА стремится регулярно улучшать свои услуги и удерживать основных клиентов на базовом транзитном маршруте. В 2023 году Компания продолжила развивать клиентский сервис и добавлять новые способы взаимодействия с клиентами и партнерами, не останавливаясь на текущем формате.

Доля перевозок ОТЛК ЕРА по маршрутам, %

В частности, в ставку экспедитора (составляющая комплексной ставки), как правило, включены:

  • железнодорожный тариф и таможенный сбор, применяемые к отправкам грузов, перевозимых транзитом по железным дорогам Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь;
  • услуги по таможенному оформлению, включая таможенный сбор за таможенное декларирование товаров с использованием транзитной декларации;
  • погрузо-разгрузочные операции;
  • крепление контейнера на платформе;
  • предоставление фитинговой платформы на время перевозки по маршруту следования (включая время на возврат порожней фитинговой платформы);
  • сборы за сменное сопровождение и охрану груза на территории Казахстана, России и Беларуси;
  • информационные услуги на всем маршруте следования;
  • вознаграждение за организацию ремонта контейнера при возникновении его неисправности;
  • вознаграждение экспедитора.

39 компаний

привлечено к транзитным контейнерным перевозкам по маршрутам Китай — Европа — Китай, Китай — Россия/Беларусь в 2023 году

суммарный объем по данным направлениям составил 466 244 ДФЭ

211 122 ДФЭ

объем перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай

или 31,3% от общего объема перевозок Компании

19 компаний

воспользовались услугами по перевозке грузов из Китая в направлении станций Белорусской железной дороги

при этом рост объема перевезенных грузов в ДФЭ составил 322% по отношению к прошлому году. Компании из Китая, России, Казахстана и Беларуси активно пользовались услугами перевозок по этому направлению, суммарно закрыв год на значении в 59 494 ДФЭ

+31,7 %

объем перевозок

в 2023 году к сервисам перевозок по направлению Китай — Россия было привлечено 33 компании из России, Беларуси, Казахстана, Китая и Европы

Коммуникации с клиентами

В течение года на ежеквартальной основе ОТЛК ЕРА предоставляла ключевым клиентам информацию о своей деятельности, показателях и рыночных тенденциях. В соответствии с мировыми трендами взаимодействия с клиентами Компания запустила проект «Интерактивные итоги года».

Были созданы индивидуальные интернет-страницы для десяти крупнейших клиентов, на которых демонстрировались различные показатели перевозок, которые клиенты могут не отслеживать на постоянной основе, но позволяющие получить больше информации о сервисах Компании, по-другому увидеть модель своих перевозок, скорректировать модель взаимодействия с Компанией:

  • общее расстояние;
  • стоимость грузов;
  • углеродный след;
  • самые необычные грузы.

На портале Компании каждому посетителю предоставлена возможность оценить качество работы ОТЛК ЕРА в 2023 году по пятибалльной шкале, а также ответить на три вопроса об их личном восприятии 2023 года. Клиенты, которые приняли участие в итоговом опросе, получили дополнительный материал, содержащий чек-лист и развернутые ответы на часто задаваемые вопросы. Этот материал поможет улучшить взаимопонимание и взаимодействие между
Компанией и клиентами.

4,94

средняя оценка качества работы ОТЛК ЕРА (96,8%)

Контейнерные перевозки смешанным подвижным составом

В период проведения строительно-ремонтных работ в апреле 2023 года на железнодорожном участке пути от станции Достык до станции Мойынты из-за снижения пропускной способности начала применяться технология использования порожних полувагонов для перевозки контейнеров по данному участку с последующим их перегрузом на порожние фитинговые платформы ОТЛК ЕРА на контейнерном терминале на станции Сороковая.

Технология предусматривает перегруз контейнеров, прибывших из Китая назначением на станции Московского железнодорожного узла на терминалах станции Достык, в поезда, сформированные из 75 полувагонов. Таким образом, осуществляется экономия пропускной способности участка пути за счет оптимизации порожних пробегов полувагонов, подаваемых под погрузку на северо-западе Республики Казахстан. Решение позволило сохранить эффективную среднюю скорость на маршруте Достык — станции Московского железнодорожного узла в рамках 8,8 суток при увеличении объемов перевозок на 55% относительно периода прошлого года.

Впоследствии данная технология перевозки контейнеров смешанным подвижным составом (полувагон + платформа) по территории Республики Казахстан была применена и на станции Алтынколь.

С начала реализации проекта со станций Достык и Алтынколь до станции Сороковая отправлено:

  • 128 контейнерных поездов — со станции Достык;
  • 25 контейнерных поездов — со станции Алтынколь.

Всего за 2023 год по данной схеме в направлении Китай — Россия перевезено более 23 тысяч ДФЭ.

23 тысячи ДФЭ

перевезено по технологии перевозки смешанным подвижным составом в направлении Китай — Россия за 2023 год

Доля перевозок контейнеров в полувагонах достигала в пиковые месяцы 60%.

Создание сети терминально-логистических центров

В рамках Договора о Евразийском экономическом союзе Республика Казахстан, Российская Федерация и Республика Беларусь проводят скоординированную транспортную политику, одной из задач которой является повышение эффективности транзитного потенциала государств-участников. Одним из наиболее важных аспектов развития железнодорожных перевозок является обеспечение качества инфраструктуры, соответствующего актуальным вызовам.

Транспортные коридоры Центральной Азии демонстрируют динамику устойчивого роста объемов грузовых перевозок и взаимной торговли между странами-партнерами, а также с Китаем и странами Европы. В этом контексте особое значение в стратегии ОТЛК ЕРА приобретает создание опорной сети ТЛЦ для консолидации грузопотока через территории Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. В 2023 году АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» при участии ОТЛК ЕРА продолжили проработку этого направления на платформе рабочей группы проекта строительства железнодорожного пограничного перехода на линии Бахты — Аягоз.

Подвижной
состав

В течение 2023 года одной из основных задач, стоявших перед Компанией, стало обеспечение перевозочного процесса подвижным составом. Ключевыми задачами стали обеспечение операционной доступности и оптимизация структуры парка в условиях повышенной волатильности рынка перевозок как по объемам, так и по направлениям перевозок.

Структура среднесуточного парка вагонов, ед.

2022 2023 Изменение 2023/2022
Абсолютное %
Общий парк
Лизинг 2 850 3 120 270 9,5
Аренда 2 801 3 117 316 11,3
Привлечение 3 379 2 913 −466 −13,8
Итого 9 030 9 151 121 1,3
Рабочий парк
Лизинг 2 769 3 014 245 8,8
Аренда 2 633 2 974 341 13,0
Привлечение 3 293 2 846 −447 −13,6
Итого 8 695 8 834 139 1,6

В 2023 году продолжилась тенденция снижения объемов перевозок в рамках транзитных коридоров ОТЛК ЕРА с заметным перераспределением направлений перевозок, что, в свою очередь, повлияло на действующую технологию, добавило и изменило рейсы вагонов с соответствующим воздействием на оборот вагонов. При общем снижении объема перевозок Компании в 2023 году всего на 1,1% транзитные перевозки по маршруту Китай — Европа — Китай в 2023 году снизились на 48,6% к 2022 году.

По итогам 2023 года общий среднесуточный парк в управлении ОТЛК ЕРА составил 9 151 вагон (3 120 ед. — лизинг, 3 117 ед. — аренда, 2 913 ед. — пользование).

Среднесуточный парк Компании увеличился на 121 вагон (+1,3%) при снижении общего объема перевозок в 2023 году к уровню 2022 года на 1,1% за счет уменьшения удельного веса транзитных перевозок и увеличения экспортно-импортных (прочих) перевозок. Для обеспечения погрузочным ресурсом экспортно-импортных перевозок потребовалось изменение типовой технологии работы с «чистым» транзитом, для чего были организованы дополнительные рейсы для подсыла порожних вагонов и подачи порожних контейнеров со станций дислокации на станции погрузки. В результате в 2023 году было осуществлено 222 084 вагоноотправки (рост на 1% по сравнению с 2022 годом), что привело к сопоставимому росту общего среднесуточного парка ОТЛК ЕРА в 2023 году.

В целях оптимизации стоимости содержания парка в условиях снижения объемов перевозок Компании начиная с середины 2023 года дополнительные вагоноотправки выполнялись по кодам партнеров.

9 151 вагон

общий среднесуточный парк в управлении ОТЛК ЕРА

по итогам 2023 года

В течение 2023 года Дирекцией по перевозкам ОТЛК ЕРА применялись следующие технологии для обеспечения подвижным составом:

Ежемесячный расчет потребного парка вагонов

с учетом следующих параметров:

  • прогнозный объем перевозок;
  • оборот вагона;
  • дисбаланс грузопотока Китай — Европа и Европа — Китай;
  • доля объединенных XL‑поездов;
  • объем перевозок на оптимизационных направлениях.

По результатам проведенного расчета принимаются управленческие решения по оперативному вводу / выводу парка, направлению в отстой, передаче под вспомогательные проекты.

Формирование удлиненных контейнерных поездов (XL‑поезда),

что позволяло оптимизировать до 1,5 тысячи платформ ежемесячно.

Формирование на станции Брест и отправление составов порожних вагонов-платформ ОТЛК ЕРА условной длиной 114 и более условных вагонов. В 2023 году было сформировано и отправлено из Бреста 49 таких составов.

1 543 XL‑поезда

было сформировано и отправлено в 2023 году

(«3 в 2» — 1 459, «4 в 3» — 84)

Сокращение простоя контейнерных поездов, вагоносуток

2022 2023 Изменение
2023/
2022		 Изменение
2023/
2022, %
Первое полугодие 44 010 19 708 −24 302 −55,2
Второе полугодие 6 902 4 019 −2 883 −41,8
Итого 50 912 23 727 −27 185 −53,4

Ежемесячное согласование с терминалами Московского узла объемов перевозок в направлении каждого терминала

Применение данной технологии позволило начиная со второго полугодия исключить простой контейнерных поездов, следующих на станции Московского узла.

Оптимизация структуры парка

В Компании сформирована оптимальная структура парка вагонов по видам привлечения.

Увеличение парка осуществлялось за счет получения 200 платформ в лизинг и расширения арендованного парка. Решение об увеличении лизингового парка принято исходя из стоимости привлечения лизингового парка, которая в 2023 году с учетом эксплуатации составила 10,7 долл. США (без НДС) за вагон в сутки, что в 2,7 раза ниже аналогичной стоимости привлечения арендованного парка и в 2,6 раза ниже стоимости парка, привлеченного по ставкам оперирования.

Снижение показателя привлеченного парка на 14% год к году обусловлено возможностью оперативно привлекать / возвращать вагоны в рамках договоров транспортно-экспедиторского обслуживания (ТЭО), что является преимуществом этого вида привлечения подвижного состава и в условиях высокой волатильности объемов перевозок в течение года позволяет Компании эффективно управлять парком.

+200

фитинговых платформ получены в лизинг

(3,2 тысячи ед. лизингового парка на конец 2023 года)

Владение вагонами на правах лизинга и аренды позволяет:

  • контролировать своевременное техническое обслуживание парка;
  • осуществлять перевозки, при которых обязательно наличие в системе автоматизированного банка данных парка вагонов кода ОКПО;
  • оперативно принимать решение по использованию подвижного состава без согласования с собственником вагона.

Структура общего среднесуточного парка вагонов по видам привлечения

Доля показателей в 2023 году, %
Изменение показателей 2023 к 2022, п. п.

Структура среднесуточного рабочего парка в управлении, ед.

Эксплуатация подвижного состава

Ремонт вагонов

Одним из важнейших производственных показателей при организации перевозочного процесса является контроль за техническим состоянием вагонного парка, своевременное проведение планового ремонта и сокращение количества текущего отцепочного ремонта (ТР-2), выраженного в количестве отцепок за определенный промежуток времени.

Увеличение количества отцепок в текущий отцепочный ремонт произошло по причинам физического износа подвижного состава и, как следствие, уменьшения средней толщины гребня колесных пар.

С целью сокращения затрат на ремонт вагонов принято решение отказаться от проведения планового ремонта вагонов на полигоне АО «НК «КТЖ» и в случае забраковки направлять вагоны в ремонт на полигон ОАО «РЖД».

Выход в ремонт, ед.
Вид ремонтов 2021 2022 2023 2022 к 2021 2023 к 2022
Откл., абс. Откл., % Откл., абс. Откл., %
Деповской ремонт 0 470 1 158 470 100 688 146
Текущий ремонт 3 397 5 195 7 180 1 798 53 1 985 38
Итого 3 397 5 665 8 338 2 268 67 2 673 47

Сохранность вагонного парка и снижение отцепок вагонов

Для сокращения времени простоя вагонов при проведении ремонта и повышения производственных показателей в 2023 году реализованы следующие мероприятия:

  • На станции Брест-Восточный сформирован оборотный запас деталей вагона, что позволяет снизить среднее время проведения ремонта при забраковке деталей.

  • Проводится передислокация неисправных вагонов с Брестского узла в другие депо для ускорения выпуска вагонов из текущего отцепочного ремонта.

  • На станции Карталы-1 сформирован оборотный запас колесных пар, что позволяет снизить среднее время текущего отцепочного ремонта груженого вагона по станции Карталы-1 до трех дней.

  • Внедрена статистика пробегов вагонов после проведения планового ремонта до первой отцепки по неисправности «Тонкий гребень», что позволяет сформировать рейтинг вагоноремонтных депо, определить средний период износа гребня с учетом специфики маршрута; направлять вагоны в текущий ремонт на основании фактического пробега для сокращения количества отцепок груженых вагонов.

  • Внедрен мониторинг текущего состояния гребней колесных пар вагонов при помощи автоматического комплекса для контроля колесных пар. На основании мониторинга на полигоне Московской железной дороги и Белорусской железной дороги проводилась планово-предупредительная отцепка вагонов и их отправка в ремонт с последующим восстановлением толщины гребня до 30 мм на всех колесных парах под вагоном. После проведения данного ремонта повторно вагоны в ремонт по неисправности «Тонкий гребень» не поступали, что привело к сокращению количества отцепок на территории Республики Казахстан и, как следствие, к снижению стоимости ремонта.

Для обеспечения оперативной работы разработаны следующие нормативные документы:

  • Регламент взаимодействия сотрудников ОТЛК ЕРА и агента по организации ремонта груженых вагонов на станции Карталы-1 с применением оборотного запаса колесных пар;
  • Регламент взаимодействия сотрудников ОТЛК ЕРА по организации перегруза контейнеров при отцепке груженых вагонов в текущий отцепочный ремонт.

Безбумажные перевозки

Электронная накладная

Развитие перевозок с применением электронной накладной при оформлении международных контейнерных перевозок — проведение пилотных экспортных перевозок в направлении Россия / Беларусь — Китай.

На данный момент ОТЛК ЕРА уже осуществляет перевозки порожних фитинговых платформ с применением электронной накладной СМГС по территории ЕАЭС.

В 2023 году совместно с перевозчиками было существенно увеличено количество маршрутов таких перевозок в сервисах ОТЛК ЕРА. Продолжается работа по подготовке к пилотным перевозкам с применением электронной накладной СМГС порожних, а в дальнейшем и груженых контейнеров.

Электронный таможенный транзит

В конце 2023 года на маршруте Достык / Алтынколь — Брест-Северный проведены тестовые перевозки с использованием электронного таможенного транзита в соответствии с решением Объединенной коллегии таможенных служб Таможенного союза от 7 апреля 2023 года № 41/14, практическая реализация которого должна обеспечить исключение бумажного документооборота в рамках таможенной процедуры таможенного транзита. ОТЛК ЕРА планирует продолжение работы в данном направлении.

Цифровизация

Цифровые технологии стали важным конкурентным преимуществом логистических компаний. Отчетный период привнес в деятельность ОТЛК ЕРА ряд новых цифровых решений, которые способствовали развитию Компании.

Одним из ключевых решений является цифровизация транзитных перевозок. Кооперационный ресурс Компании создает дополнительные возможности для сквозной цифровизации процессов на территории трех стран и апробации их работы, наделяя проект ОТЛК ЕРА функцией «регуляторной песочницы».

Развитие собственной информационной системы, автоматизация внутренних бизнес-процессов

В 2023 году ОТЛК ЕРА продолжила развивать функционал собственной информационной системы, в том числе:

  • доработан модуль автоматизации взаиморасчетов и сверки расходов между участниками перевозки;
  • усовершенствована система слежения за контейнерами на пространстве колеи 1520 и КНР;
  • автоматизированы процессы бизнес-подразделений Компании, осуществлена доработка и оптимизация различных алгоритмов работы системы: формирование актов, интеграция со смежными системами, создание заявок и выставление счетов и т. д.

Развитие цифровых сервисов

В 2023 году ОТЛК ЕРА представила обновленную версию сайта с дополнительными пользовательскими сервисами:

  • личный кабинет-клиента с информацией о перевозках;
  • чат-бот;
  • калькулятор СО2;
  • интерактивная карта маршрутов;
  • кабинет поставщика / участника закупки.

Чат-бот

С помощью чат-бота можно получить онлайн-консультацию, быстро найти интересующую информацию, узнать актуальные ставки и получить информацию о правилах перевозок, составить запрос в адрес клиентского сервиса или службы поддержки.

Интерактивная карта маршрутов

Интерактивная карта маршрутов позволяет рассчитать стоимость перевозки в сервисах ОТЛК ЕРА в зависимости от типа и размера контейнера или отправить заявку в клиентский сервис для получения персональной консультации.

Калькулятор СО2

Калькулятор СО2 позволяет рассчитать углеродный след для основных типов модальности в зависимости от объема перевозимого груза, устанавливаемого в ДФЭ. Такой расчет полезен для компаний, занимающихся транзитными контейнерными перевозками Китай — Европа — Китай, так как европейским грузовладельцам, следующим принципам ESG, важно понимать влияние перевозки их грузов на экологию. Благодаря калькулятору экспедиторы, работающие с ОТЛК ЕРА, могут оперативно предоставлять информацию своим клиентам.

Личный кабинет участника закупок

Раздел «Закупки» корпоративного сайта ОТЛК ЕРА предоставляет открытый и публичный доступ к списку закупочных процедур ОТЛК ЕРА, запланированных на текущий год. Участие в процедурах доступно для всех заинтересованных компаний, что обеспечивает открытость и позволяет соблюдать условия неограниченной конкуренции.

Личный кабинет поставщика позволяет участвовать в процедурах закупки Компании, отслеживать актуальный статус заявок, задавать дополнительные вопросы по документации, управлять поданной заявкой. Благодаря сервису удалось оптимизировать процесс закупки, сделать участие потенциальных исполнителей более доступным и бесплатным.

С момента запуска личного кабинета поставщика на сайте ОТЛК ЕРА успешно проведено 17 закупочных процедур.

Личный кабинет клиента

На новом корпоративном сайте создан полнофункциональный личный кабинет клиента, в котором есть возможность:

  • отслеживания дислокации контейнеров онлайн;
  • расчета прогноза прибытия груза;
  • контроля исполнения заказов;
  • проверки дебиторской задолженности и другие функции.

По каждому заказу клиента доступны следующие данные состава:

  • номер и индекс поезда, количество контейнеров;
  • номера контейнеров;
  • текущая дислокация и операция;
  • маршрут;
  • оставшееся расстояние и ожидаемая дата прибытия.

Дислокация каждого контейнера, маршрут следования и расчетное время прибытия теперь наглядно отображаются в личном кабинете на интерактивной карте, что позволяет более точно планировать перегруз и дальнейшие перемещения контейнеров. Информация доступна в режиме онлайн в любое время.

Планируется дальнейшее развитие функциональных ролей сервиса в соответствии с пожеланиями клиентов с целью автоматизации и ускорения процесса взаимодействия доступа к услугам Компании.

По итогам обновления сервис получил положительную оценку пользователей и показал рост по основным показателям:

  • × 2,5 раза

    увеличилось количество профилей

  • × 2,4 раза

    увеличилась активность

    количество авторизаций за период

Обмен данными с партнерами из Китая

Важным фактором цифровизации международных железнодорожных контейнерных перевозок является возможность обмена юридически значимыми достоверными данными и документами с грузоотправителем и перевозчиком страны отправления.

В 2023 году ОТЛК ЕРА продолжила работу по поиску источников данных, обсуждению с партнерами и подготовке к электронному обмену данными по перевозкам в своих сервисах. Достигнуты договоренности с ключевыми партнерами из Китая о продолжении работы в данном направлении.

Финансовый обзор

В 2023 году мировая экономика остается в нестабильном состоянии на фоне затяжных последствий событий прошлых лет, вызванных пандемией COVID-19, ростом геополитической напряженности, резким ужесточением денежно-кредитной политики во многих странах.

В отчетном году ОТЛК ЕРА удалось сохранить объемные показатели на уровне 2021–2022 годов, несмотря на существенное осложнение геополитической и макроэкономической обстановки, вызвавшее общее снижение экономической активности и объемов грузоперевозок. Сохранение объемных показателей было достигнуто за счет расширения круга маршрутов. Сохранение ставки клиентам на базовых маршрутах на уровне 2022 года и мероприятия по привлечению грузопотока, а также снижению себестоимости перевозок позволили повысить рентабельность валовой прибыли Компании на 1,4%.

По результатам работы ОТЛК ЕРА за 2023 год валовая выручка составила 55 491 млн руб., что на 86 млн руб., или 0,2%, ниже показателя прошлого года. Выручка в 2023 году полностью представлена доходами от оказания транспортно-экспедиционных услуг, преимущественно номинированными в долларах США.

Снижение выручки прежде всего связано с перераспределением объемов в сторону увеличения доли перевозок, ставка по которым ниже, частично компенсированного ростом среднегодового курса доллара США в 2023 году по сравнению с 2022 годом на 24% (в 2023 году — 85,18 руб., в 2022 году — 68,58 руб.) в связи с тем, что выручка номинирована в долларах.

Себестоимость продаж ОТЛК ЕРА по итогам 2023 года составила 47 541 млн руб., что на 223 млн руб., или 0,5%, ниже показателя себестоимости продаж прошлого года. Себестоимость 2023 года полностью представлена расходами на организацию транспортно-экспедиционных услуг. Снижение себестоимости прежде всего связано с принятыми мерами по оптимизации расходов.

Выручка ОТЛК ЕРА за 2021–2023, млн руб.

Себестоимость продаж ОТЛК ЕРА за 2021–2023, млн руб.

Динамика основных финансовых показателей за 2021–2023 годы, млн руб.

Наименование показателя 2021 2022 2023 Отклонение
2023/2022,
абс.		 Отклонение
2023/2022,
%
Выручка 64 851 55 577 55 491 −86 146
Себестоимость продаж −56 890 −47 765 −47 541 53 38
Валовая прибыль 7 962 7 812 7 949 137 1,8
Рентабельность валовой прибыли, % 12,3 14,1 14,3 0,2 1,4
Управленческие расходы −1 168 −1 351 −1 499 −148 11,0
Прибыль от продаж 6 793 6 461 6 450 −11 −0,2
Рентабельность продаж, % 10,5 11,6 11,6 0 0
Проценты к получению 96 300 274 −26 −9
Проценты к уплате 0 −256 −362 −105 41
Результат прочих доходов и расходов −1 062 −408 −2 116 −1 708 418
Прибыль до налогообложения 5 827 6 097 4 246 −1 851 −30,4
Текущий налог на прибыль, движение отложенного налога, прочее 1 172 −1 282 −1 031 250 −19,5
Чистая прибыль 4 655 4 815 3 215 −1 600 −33,2
Рентабельность чистой прибыли, % 7,2 8,7 5,8 −2,9 −33,3
EBITDA 6 884 6 123 6 500 377 6,2

Структура себестоимости продаж, %

Оплата услуг владельцев инфраструктуры в 2023 году в составе себестоимости услуг составила 65,6%. По факту 2023 года суммарный объем инфраструктурных платежей снизился на 13% по отношению к факту 2022 года в связи с увеличением доли совместных сервисов с ДЗО акционеров, развиваемых в целях привлечения дополнительных объемов, в рамках которых инфраструктурные платежи включены в стоимость услуг партнеров.

Иными существенными расходами с долей 12,1% в составе себестоимости являются расходы на парк фитинговых железнодорожных платформ в управлении, в том числе расходы на их эксплуатацию и амортизацию права пользования активами (платформ в финансовой аренде (лизинге)). Рост расходов на привлечение и аренду парка связан с ростом среднегодового курса доллара США (+24,2%), из-за того что большая часть договоров номинирована в долларах США. Рост эксплуатационных расходов связан с наступлением сроков плановых ремонтов по лизинговым вагонам, а также ростом текущих ремонтов.

Валовая прибыль ОТЛК ЕРА за 2021–2023 годы с указанием рентабельности, млн руб.

7 949 млн ₽

валовая прибыль по итогам 2023 года

что на 137 млн руб., или 2%, выше аналогичного периода прошлого года

Также в 2023 году выросла рентабельность валовой прибыли за счет опережающего снижения себестоимости благодаря мерам по ее оптимизации.

Управленческие расходы

Рост управленческих расходов по сравнению с прошлым годом в основном обусловлен ростом расходов на персонал и расходов на рекламу и продвижение бренда.

Расходы на персонал в 2023 году в составе управленческих расходов составили 74,4%. По факту 2023 года рост расходов на персонал составил 6% и был вызван ростом среднесписочной численности персонала, индексацией фонда оплаты труда (ФОТ), а также точечным изменением окладов и ротацией персонала в течение года.

Рост расходов, связанных с рекламой и продвижением бренда, вызван возобновлением международных выставок и аналогичных мероприятий, отмененных в 2022 году в связи с геополитической обстановкой и ограничениями, связанными с пандемией COVID-19.

Снижение расходов на консультационные услуги связано с дополнительным привлечением консультантов в течение 2022 года, необходимость привлечения которых в 2023 году отсутствовала.

Структура управленческих расходов, %

1 499 млн ₽

управленческие расходы ОТЛК ЕРА за 2023 год

+11%

Структура себестоимости продаж, млн руб.

2021 2022 2023
Показатель % % %
Инфраструктурные платежи (ж/д тариф) 78,4 74,9 65,6
Расходы на парк: 9,4 9,7 12,1
привлечение платформ 5,1 4,8 5,2
аренда вагонов 2,6 3,8 5,1
расходы на лизинг в составе себестоимости 1,5 0,6 0,7
расходы на эксплуатацию 0,2 0,6 1,1
Прочие расходы 12,3 15,3 22,3
Итого 100,0 100,0 100,0

Прибыль от продаж

Прибыль от продаж ОТЛК ЕРА за 2021–2023 годы с указанием рентабельности, млн руб.

6 450 млн ₽

показатель прибыли от продаж ОТЛК ЕРА за 2023 год

−11 млн руб., или −0,2%, по сравнению с 2022 годом

EBITDA

EBITDA ОТЛК ЕРА за 2021–2023 годы с указанием рентабельности, млн руб.

6 500 млн ₽

показатель EBITDA ОТЛК ЕРА за 2023 год

+377 млн руб., или +6,2%, по сравнению с 2022 годом

Показатель EBITDA рассчитывается на основании формы 2 финансовой отчетности по РСБУ как прибыль до вычета амортизации, процентов и курсовых разниц в составе прочих доходов и расходов.

Чистая прибыль

Чистая прибыль ОТЛК ЕРА за 2021–2023 годы с указанием рентабельности, млн руб.

3 215 млн ₽

показатель чистой прибыли ОТЛК ЕРА за 2023 год

−1 600 млн руб., или −33,2%, по сравнению с 2022 годом

Снижение чистой прибыли вызвано прежде всего отрицательным сальдо прочих доходов и расходов в сумме 2 116 млн руб., сформированным преимущественно переоценкой валютных обязательств в связи с ослаблением курса рубля в 2023 году.

Следующий раздел

Устойчивое
развитие